RIAUREALITA.COM — Format Retractable Fastback (RF) mengubah total cara orang memandang roadster ikonik asal Hiroshima ini. Di balik wujudnya yang menyerupai kupe murni, atap kerasnya bisa terlipat rapi secara elektrik dalam waktu 13 detik. Mekanisme ini menghapus kekhawatiran khas kain kanvas yang rentan robek, meski struktur pilar belakangnya menyisakan titik buta cukup besar saat berpindah lajur.
Respons Mesin 2.000 cc dan Transmisi Manual 6-Percepatan
Dapur pacu Skyactiv-G 2.0 liter naturally aspirated menghasilkan tenaga 181 dk pada 7.000 rpm serta torsi 151 lb-ft (205 Nm) di 4.000 rpm. Tenaga disalurkan ke roda belakang melalui transmisi manual 6-percepatan presisi yang dibekali limited-slip differential. Angka akselerasi 0-100 km/jam tuntas dalam kisaran 5,5 detik, figur yang cukup agresif untuk mobil harian tanpa turbo.
Penyaluran tenaga terasa padat di putaran menengah, walau tarikan putaran atas sedikit mendatar. Satu catatan minor datang dari kalibrasi drive-by-wire yang menyisakan jeda sepersekian detik, sehingga proses rev-matching saat turun gigi menuntut injakan pedal gas lebih dalam. Raungan knalpot bawaan pabrik juga tergolong terlalu sopan untuk karakter mobil sport murni.
Pengendalian Lincah dengan Rem Brembo dan Suspensi Bilstein
Varian Club ini langsung dibekali peredam kejut Bilstein dan kaliper rem depan Brembo sebagai perlengkapan standar. Karakter suspensinya masih sangat bersahabat untuk menyerap aspal keriting tanpa mengorbankan stabilitas sasis. Gigitan rem terasa sangat progresif dan mudah dimodulasi, kendati bantalan kampas rem standar terasa kurang menggigit di awal injakan.
Kelebihan bobot 100 pon (sekitar 45 kg) akibat mekanisme atap keras mekanis memang sedikit terasa jika dibandingkan model kanvas murni. Pilar belakang yang kokoh juga membuat udara tidak sepenuhnya terbuka bebas seperti roadster tradisional, menyisakan nuansa berkendara yang lebih mirip atap model T-top. Namun, kekedapan kabin saat atap tertutup rapat jauh lebih superior.
Kabin Ergonomis dengan Kompromi Ruang Terbatas
Interior MX-5 ND Club memadukan material Alcantara dengan jok semi-bucket Recaro yang mendekap tubuh secara mantap saat bermanuver kencang. Sistem audio Bose sembilan speaker tetap menggelegar jernih meski mobil dipacu dengan atap terbuka. Sayangnya, lingkar kemudi masih dilapisi material kulit sintetis, terasa kontras dengan kenop tuas transmisi yang memakai kulit asli.
Bagi pengemudi berpostur di atas 178 cm, ruang kaki dan jarak kepala ke atap menuntut sedikit kompromi. Tidak ada ruang ekstra untuk meletakkan barang bawaan di belakang jok pengemudi, berbeda dengan konfigurasi 2+2 milik rival terdekatnya, Toyota GR86. Bagasinya pun hanya berkapasitas sekitar 127 liter (4,5 cubic feet), cukup untuk dua tas jinjing ukuran ringkas.
Efisiensi Konsumsi Bahan Bakar dan Perbandingan Harga
Bobot kosong yang hanya 1.119 kg (2.467 lbs) membuat konsumsi bahan bakar MX-5 tergolong impresif di kelas mobil performa. Hasil pengujian rute kombinasi mencatatkan figur 27 mpg (sekitar 11,4 km/liter), bahkan saat gaya berkendara agresif kerap diterapkan. Efisiensi tersebut mengungguli rata-rata kompetitor sekelas yang umumnya berada di angka 9 hingga 10 km/liter.
Di pasar Amerika Serikat, unit tes Mazda MX-5 RF Club 2026 ini dibanderol 43.730 dollar AS, atau setara Rp 699,6 juta (kurs Rp 16.000). Nominal tersebut sudah mencakup paket pelek BBS forged dan rem Brembo yang pada model soft top menjadi opsi berbayar senilai 5.050 dollar AS. Pilihan ini paling rasional bagi penikmat mobil sport yang mendambakan siluet kupe tanpa kehilangan opsi menikmati langit terbuka.
